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台股攻上今年新高 投信：後續震盪恐加劇
（中央社記者江明晏台北17日電）台股15日收在10439點，創今年新高，投信認為，近期公布的美中經濟數據顯示，景氣仍有下行風險，加上台股已大漲1千多點，接近10450點年線，解套壓力重，預料震盪將加劇。
台股15日大漲90.59點，收在10439.24點，成交值新台幣1529.96億元，創今年指數新高；日盛基金經理人張亞瑋表示，市場陸續消化第1季多空紛亂的消息，並對美國聯準會貨幣政策及美中貿易戰談判結果樂觀期待，加上近期盤面反映基本面，先前被錯殺族群反彈，台股隨美股拉回整理守住月線後，展開反彈，創下10439點波段新高。
然而，張亞瑋表示，近期公布的美中經濟數據顯示，景氣仍有下行風險，預計台股指數區間震盪。內外資積極尋找具成長趨勢、新應用的產業，認為今年會是更為強調個股表現的一年。
張亞瑋指出，第1季淡季使半導體庫存普遍偏高，第2季後能否順利消化庫存仍有變數，年初至今反彈面臨震盪加劇的壓力；後續市場將開始反映3月營收及第1季財報表現的預期，選股方面可留意具有獲利能力、成長趨勢明顯的中小型股。
宏遠投顧也指出，美股上漲、蘋果股價反彈，台股上週反彈198點，電子股表現較強勢；但因台股已大漲1千多點，接近10450點年線，解套壓力將越來越重，股市震盪將會加劇。
針對個股族群表現，宏遠投顧指出，Tesla大降電動車售價，市場評論好壞參半，Tesla及電動車相關概念股股價弱勢，但未來出貨量會增加。針對手機族群，宏遠投顧指出，摺疊手機售價若能壓低到1500美元附近，買氣就會爆發，對概念股有利，但對蘋果的平板電腦不利，而5G相關股，僅剩CCL股價強勢，須提防漲多拉回。
張亞瑋分析，策略上選擇穩健成長、能見度高、具殖利率保護的趨勢成長個股，如5G、IOT、高速傳輸、SERVER、光學鏡頭、鋰電池新應用、獲利展望佳的生技族群也可留意；5G商用部署於2019年進入衝刺階段，美國、南韓、日本、中國等將進行商轉規劃，5G手機問世也是市場焦點。（編輯：鄭雪文）1080317
老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
2018年12月12日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會，拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車，車主可享1.595%超低利率，補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過，車主則表示，《空污法》修法後，由於預期老車將全面遭到淘汰，供不應求的狀況下，新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間，費用相差100到200萬元之譜，靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車，大呼無力負擔，直說比起什麼補助，政府應該先協助恢復市場機制再說，不然補助全被車商賺去。
草案指出，補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車，這些老車屬一、二期排放標準，目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1%利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595%），讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助，全國老車自救會表示仍不滿意，他們提出訴求包括：由政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸，沒盈餘時像學貸順延；舊車禁止出口其他國家以免污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調，「並沒有強迫一定要換車，只是希望可以改善」，並澄清雖然空污法修法，在36條授權環署加嚴排放標準，但是否加嚴，還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下，一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外，車主要選擇調修、願意裝濾煙器，環署都會協助，相關補助正在研擬，胡明輝表示，目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示，依照過去的自主管理標章的檢測數據，平均不透光率為1.1m-1，且有八成的車子可以過關，但也有車主自爆說，「當時為了生活我們有動手腳」，驗車前有做「束油門」等調整，「算是有點偷吃步」，現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應，當時的檢測沒有強制力，也沒有罰款，況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言，空污法修法完成後，車市已經大亂，政府現在最重要的是穩定市場機制，否則再怎麼補助都是車商賺去，對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出，空污法修法後，一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的，一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出，由於市場價格大亂，他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣，賠了兩三百萬，諸如此類已經遭受傷害的車主，政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾，將會去瞭解這些損失，傾向以個案處理。
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